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作为当年和理想齐名的另外两家头部造车新势力，如今的蔚来和小鹏，显然早已不再能和一飞冲天的理想相提并论。而“蔚小理”这个曾经齐头并进的组合，如今也早已身处分水岭。
俗话说：幸福的人，都是一样的幸福。不幸的人，各有各的不幸。这句话用在略显失意的蔚来和小鹏身上可谓再恰当不过。客观一点说，如今对于这两家车企而言，如何能够避免被淘汰出局，或许才是当务之急。
而品牌定位不同，自救的方法自然也有明显区别，最终得到的结果更是天差地别。即便同样是推出新产品，蔚来则依然坚持它的高端、豪华定位。而小鹏似乎更明白当下需要什么，所以推出了全新轿跑SUV车型G6。
市场的反响永远不会骗人，6月12日，蔚来和小鹏在这同一天官宣了各家的“大事件”。先是蔚来，正式宣布全系降价3万元，彻底打破了李斌曾经信誓旦旦的“不降价”承诺；而时隔不久，小鹏汽车的创始人何小鹏，激动的通过微博宣布，其新车小鹏G6(图片)仅用了三天时间，便收获了预定用户超过25000人。这一正一反之间，差距明显。而从直观的数据来说，小鹏G6的第一步已经成功了。
为什么这么说？众所周知，新车的预售环节就是为了给车企投石问路的机会。预售价公布后，通过市场的反应来决定产品最终的价格。而小鹏G6早在6月9日预售价公布之时，不少人觉得其22.5万的起售价有些高，因此不看好G6的市场前景。但从这三天时间的预定数量来看，情况远比大家想得要好。至于有个别网友质疑的“数据真实性”，笔者认为无需多虑，小鹏汽车既然敢公之于众，就说明何小鹏对于这个数据足够有底气。
至于小鹏G6未来上市的真正指导价会是多少？这个暂时谁都不知道。但是按照车企一贯的定价思路，极少会出现指导价高于预售价的情况。而基于小鹏G6对于小鹏汽车的战略意义，最终指导价大概率会继续低于22.5万起的预售价。因此，对于这25000位预定用户，笔者个人认为锁单的用户占比会很大。
而事实上，小鹏G6的热度也绝不仅停留在网上的“自嗨”。从线下网友们曝光的展厅情况来看，新车的确受到了不少消费者的关注。对于小鹏来说，有市场热度，同样也是成功的关键因素。
如此看来，何小鹏是不是终于能睡个安稳觉了？目前来说，其实还为时过早。好的订单量只是开始，接下来小鹏汽车除了上文提到的定价问题需要仔细斟酌外，同时还要在多个层面及时跟上节奏。比如产品推广的投放、试乘试驾的体验活动、产品的交付速度以及最终商品车的整车品控。
这些看似不大的问题，对于如今的小鹏汽车来说，每一个点都很重要。只要做好，一定会让消费者对其增加好感度。反之。对于当下的小鹏汽车来说意味着什么，大家也都心知肚明。所以，迈出成功第一步的小鹏G6，虽然是好消息，但也只是个开始，大家说是不是这个道理？
